DLC+WPC
究極の摺動と
硬度を体験。

チタンコーティングを凌駕する圧倒的なパフォーマンスと、精悍なルックスを両立。
圧倒的な高性能 :チタンコーティングに比べ、硬度は約2〜4倍、摩擦係数は約1/4。驚異の低フリクションを実現。
WPC処理で弱点を克服 :下地にWPC処理を施すことで、DLCの課題だった「密着性」と「張り付き(スリッピングロック)」を解消しました。
スパルタンな外観 :精悍な*褐色(ダークブロンズ)*の仕上がりが、マシンの存在感を際立たせます。




ご注意!
倒立ブラケット付きのインナーチューブについて
倒立ブラケット付きのインナーチューブについて
DLCは成膜時にインナーチューブを単体にする必要があります。
ブラケット付きインナーチューブのご依頼をご希望の方は特約代理店をご紹介させていただきますのでご相談ください。
特約代理店は、サスペンションのオーバーホールは勿論、エンジンパーツのWPCモリブデンショットも承ります。
業販も承りますのでお気軽にお問い合わせください。
ご注意!
正立インナーチューブの内部カラーについてーチューブについて
正立インナーチューブの内部カラーについてーチューブについて

一部の正立インナーチューブのボトム内径部に樹脂又は金属カラーが使われている場合があります。
このカラーの中にはDLC成膜時に溶ける、又は油分が滲み出てくる材質の物があり成膜不良の原因となります。
その為、このカラーを取り除いた状態のみの受注とさせていただきますので、ご依頼の際はご確認の上、発送をお願い致します。
※ カラー脱着作業をご希望の方は特約代理店をご紹介させていただきますのでご相談ください。
- 点錆が有る場合は状態によって成膜が出来ない場合があります。
- 全長700mmを超えるインナーチューブの場合はお問い合わせください。
低コストならWPC処理

- 究極の作動性と密閉性:ディンプルが油だまりとなり、**滑らかな初動(摺動性)とオイル漏れ防止(シール性)**を両立します。
- 圧倒的な耐久性:表面硬度の向上とピンホールの充填により、飛石ダメージやサビからパーツを強固に守ります。
- 外観を損なわない質感:メッキ光沢を活かした上品なマット仕上げ。オリジナルの意匠を維持したまま高性能化が可能です。




- メッキ層内部まで錆びている場合は処理出来ない場合があります。
再メッキ

点錆など状態の悪いサスは再メッキ後、処理する事をお勧めします。
曲がり修正も合わせて行います。


| パーツ | 金額(税別) |
|---|---|
| インナーチューブ | 22,000円/1本 |
| 24,000円/1本 (メッキ後WPC処理を行う場合。ニッケルメッキ追加します) | |
| Rサス ロッド | 12,500円/1本 |
| 14,500円/1本 (メッキ後WPC処理を行う場合。ニッケルメッキ追加します) |
- インナーチューブ、Rロッド共に単体に分解してお送りください。付属部品がついている場合は成膜できません。
- インナーチューブ単体で700mm越は2,000円UPとなります
- ステム付近に段付き、またテーパーのあるタイプは、別工程が必要となり、追加料金が発生します。
- ブラスト仕上げ後再メッキは、2,500円/1本アップ。
- 研削仕上げ後再メッキは5,000円/1本アップとなります。
- 正立タイプのボトム側に横穴が空いていないは切削加工が必要となり、3,500円/1本アップとなります。
- 形状、状態により、追加料金がかかる場合がございます。
- 再メッキのクレジット決済は手数料5%が別途かかります。
その他のパーツへの処理
サスペンション内部パーツも合わせて施工すると、より効果が得られます。

スプリング
へたり防止。

内径部処理にて褶動性向上が計れます。(構造によります)

ロックピース
内部パーツも褶動性向上を狙います。

ガイドブッシュ
ハイパーモリショットにて褶動性向上を狙います。
